對于關稅調整后價格的下降幅度， Q345C無縫鋼管廠家則有不同看法。 Q345C無縫鋼管廠家研報指出，忽略運費后，關稅每降1個%，經銷商到手價格降0.8%。也就是說關稅下降10%，經銷商到手價格會下降8%。但同時Q345C無縫鋼管廠家還分析指出：

　　1)對經銷商而言，一方面因庫存車輛成本較高，大幅降價將面臨巨額虧損，另一方面其平均毛利率7%，凈利率僅為1.8%，盈利改善訴求強烈，預計終端降價訴求較小。

　　2)對整車廠而言，短期內大幅降價有損品牌形象，這比獲得暫時的銷量增長更為重要，因此預計短期內大幅降價可能性較小。

　　綜合來看，未來經銷商可能出于保留部分差價彌補自身利潤的原因，經銷商到手價格降低幅度將不會百分百傳導到終端零售價，所以終端銷售價格或將溫和下降，。假設經銷商價格傳導系數為50%，則關稅降低1%，終端價格降0.4%，則關稅下降10%，終端零售價格下降幅度可能僅為4%。

　　而汽車進口關稅下調，對于具體汽車品牌的影響，Q345C無縫鋼管廠家則指出，對于自主品牌，由于自主品牌價格中樞在10萬元左右，與進口車錯位明顯，降價壓力微弱。對于合資企業則需要分兩種情況討論：

　　1.以上汽大眾、上汽通用等為代表的企業，產品在推出時就與進口車存在競品關系，則認為其在車型規劃中已考慮進口車的競品壓力，未來降價壓力可能較小。

　　2.以北京現代、東風本田等為代表的企業，進口車降價后將由原本的錯位競爭轉變為直接競爭，或迫于競品壓力，可能小幅降價。

　　聯訊證券也分析指出，2017年進口車銷量超過120萬輛，主要進口品牌包括奔馳，寶馬，奧迪，大眾，豐田，雷克薩斯，保時捷等。其中，超過70%的進口車型售價超過30萬元，而超過65%銷量的自主品牌售價在15萬元及以下，兩者不具備競爭關系，關稅調整短期內對自主品牌沖擊有限。在中長期由于進口車型終端價格下降將向下傳導，自主品牌價格將有所下行。

　　Q345C無縫鋼管廠家則表示，關稅下降，將倒逼國內廠商加快產品迭代。一方面，從產業經濟學角度，根據實證研究，市場占有率越高，價格彈性越小，整車廠加速產品升級優于降價促銷策略，預計此次關稅下調之后，將二次倒逼國內廠商加大研發投入，增加新車推出力度。